Os mai'r injan yw calon y car, yna ysgyfaint y car yw'r hidlydd. Fel un o'r tri hidlydd, mae'r hidlydd olew o arwyddocâd mawr i wireddu perfformiad injan a gwydnwch.
Yn ogystal â'r effaith hidlo, mae'r dangosyddion ar gyfer asesu perfformiad yr hidlydd olew hefyd yn hanfodol i golli pwysau'r system.
Rhaid gosod falf osgoi ar yr hidlydd olew llif llawn, ac mae perfformiad y falf osgoi yn cael effaith fawr ar effaith hidlo'r hidlydd olew a cholli pwysau'r system.
Os yw dyluniad strwythurol a gweithgynhyrchu'r falf osgoi yn afresymol, yr arwyddion penodol yw bod pwysedd agor y falf osgoi yn rhy fach ac nad yw selio'r falf osgoi yn dda, gan arwain at effaith hidlo gwael yr elfen hidlo a hyd yn oed methiant yr elfen hidlo; mae maint y porthladd falf ffordd osgoi yn rhy fach a'r dyluniad Os yw'r pwysau agor yn rhy uchel, bydd colled pwysedd y system yn rhy fawr, a fydd yn effeithio ar berfformiad yr injan yn y pen draw. Y rheswm sylfaenol am y broblem hon yw nad oes dyluniad a chyfrifiad rhesymol.
Mae falf osgoi'r hidlydd olew fel arfer ar gau.
Pan fydd cwymp pwysedd yr elfen hidlo yn rhy uchel, mae digon o olew injan (hyd yn oed os nad yw'r rhan hon o'r olew injan heb ei hidlo) yn cael ei gyflenwi i bob pâr ffrithiant o'r injan ar ffurf cludo neu dasgu i iro ac oeri'r parau ffrithiant. , ac yn cymryd i ffwrdd gwres a Rôl ffeilio haearn ac amhureddau.
Pan ddechreuir yr injan mewn cyflwr oer (mae'r gludedd olew yn uchel) neu pan fydd yr elfen hidlo wedi'i rhwystro ac mae'r gyfradd llif yn anodd bodloni gofynion yr injan, mae'r falf osgoi yn agor i ddiwallu'r anghenion gwaith.
1. Mae'r falf osgoi wedi'i gysylltu yn gyfochrog â'r hidlydd yn y system iro. Mae dau fath o drefniant: mae un y tu mewn i'r hidlydd ac yn cael ei gludo ynghyd â'r elfen hidlo i ffurfio wyneb caeedig. Mae'r corff falf wedi'i weldio yn y fan a'r lle ar yr wyneb hwn ac yn agor pan fydd y gwahaniaeth pwysau rhwng y tu mewn a'r tu allan i graidd y falf yn fwy na'r pwysau dylunio; mae'r llall y tu mewn i'r hidlydd. Ar y cynulliad, mae wedi'i leoli ar ryngwyneb sy'n gysylltiedig â'r fewnfa olew, ac mae'r porthladd rhyddhau olew yn gysylltiedig â'r allfa olew.
2. Dylid pennu pwysau agor y falf ffordd osgoi yn unol ag anghenion neu ofynion y ffatri ategol, a dylai fodloni gofynion pwysau bywyd hidlo. Ni all pwysedd agor y falf osgoi fod yn rhy fach. Os yw'r pwysau agor yn rhy fach, bydd mwy o olew injan heb ei hidlo yn mynd i mewn i'r prif dramwyfa olew, a bydd amhureddau yn fwyaf tebygol o fynd i mewn i'r pâr ffrithiant gyda'r olew, gan gyflymu traul rhannau symudol. Yn gyffredinol, mae gwrthiant gwreiddiol yr hidlydd ychydig o KPa ~ 25KPa, ac mae rhai wedi'u hymlacio i 30kPa, tra bod gostyngiad pwysau bywyd hidlo yn 70KPa. Pan fydd y gostyngiad pwysau yn is na'r gostyngiad pwysau bywyd, yn gyffredinol ni ddylid agor y falf ffordd osgoi oni bai bod y gludedd modur cychwyn oer Caniateir iddo gael ei droi ymlaen dros dro pan fydd yn rhy fawr. Felly, ni all agoriad dyluniad y falf osgoi fod yn is na phwysedd bywyd gwasanaeth o 70kPa.
Fodd bynnag, ni all pwysedd agor y falf osgoi fod yn rhy uchel.
Yn gyntaf, mae'r gostyngiad pwysau agoriadol yn seiliedig ar beidio â niweidio'r elfennau hidlo. Mae cryfder yr elfen hidlo yn cael ei bennu gan y deunydd papur hidlo, strwythur plygu, ac ati. Yn gyffredinol, gall wrthsefyll gostyngiad pwysau o ddim mwy na 300KPa ~ 400KPa. Os yw'r pwysau yn fwy na'r pwysau, bydd yr elfen hidlo yn cael ei falu neu hyd yn oed ei rwystro.
Yn ail, ni ddylai'r gostyngiad pwysau agoriadol achosi i'r pwysau cyflenwad olew yn y brif sianel olew fod yn rhy isel. Yn ystod cychwyn oer neu pan fo'r elfen hidlo yn rhwystredig ag amhureddau, os yw'r pwysau agor yn rhy uchel, ni ellir anfon yr olew at barau ffrithiant rhannau symudol yr injan diesel mewn pryd ar gyfer iro. Bydd y pwysau yn y prif dramwyfa olew yn gostwng, a bydd y pwysau cyflenwad olew yn y darn olew yn parhau i fod yn rhy isel, gan achosi problemau difrifol. Gall damweiniau difrifol fel llosgi teils a dal y crankshaft ddigwydd. Er mwyn sicrhau gweithrediad arferol y system iro, ni ddylai'r gwrthiant fod yn fwy na thua 200KPa wrth basio'r gyfradd llif graddedig.
Yn drydydd, a yw ansawdd yr hidlydd olew yn effeithio ar effaith defnydd olew iro? Mae ansawdd yr hidlydd olew yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad yr olew iro. Os yw ansawdd yr elfen hidlo peiriant yn wael, bydd y ffilm paent, blaendal carbon, llaid a gwaddodion eraill a malurion metel a gynhyrchir yn ystod y broses iro yn cael eu hidlo allan ac yn mynd i mewn i'r cylch eto, gan achosi traul ar y rhannau iro; ar y llaw arall, bydd y baw yn mynd i mewn eto Bydd cylchrediad yn hyrwyddo cynnydd parhaus dyddodion olew, a gall hefyd achosi clocsio elfen hidlo a chyflenwad olew gwael.
Yn bedwerydd, pam mae nifer o hidlwyr wedi'u gosod yn y system iro injan? Po fwyaf o weithiau y bydd yr olew yn mynd trwy'r hidlydd cyn iddo gyrraedd yr wyneb ffrithiant, y lleiaf yw'r bwlch y mae'n mynd trwyddo, a'r glanhawr yw'r olew. Ond yn ei dro, bydd y gwrthiant i lif olew yn fwy, ac ni fydd y cyflenwad olew yn y gylched olew yn llyfn, gan effeithio ar iro arferol.
Er mwyn datrys y gwrth-ddweud rhwng hidlo a threigl olew llyfn, mae angen gosod sawl hidlydd gyda galluoedd hidlo gwahanol yn nhaith olew y system iro - hidlydd casglwr a hidlydd bras. Os nad oes problem gyda'r car, nid yw'n golygu nad yw hidlydd y peiriant wedi cyrraedd diwedd ei oes gwasanaeth. Anghofiais mai dyluniad pwysig o hidlydd yr injan yw'r falf osgoi. Hyd yn oed os yw papur hidlo hidlydd yr injan wedi'i rwystro, gall yr olew injan ddal i lifo drwodd i iro'r car. Fodd bynnag, nid yw'r olew injan yn cael ei hidlo, felly byddwch chi'n teimlo bod yr olew injan wedi'i wanhau. Yn wir, mae'n Mae'r olew injan yn fudr. Cofiwch
